人民網(wǎng)北京6月27日電 （焦磊）工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，新能源汽車銷量占到汽車新車總銷量的27.7%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，受行業(yè)政策持續(xù)助推、消費(fèi)者購買熱情逐步釋放等因素提振，未來有望釋放新能源汽車消費(fèi)更大潛力。

同時，汽車產(chǎn)業(yè)變革路徑正向電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化縱深推進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與電動化技術(shù)發(fā)展呈融合共生、相互促進(jìn)態(tài)勢。日前，多位業(yè)內(nèi)人士和專家學(xué)者圍繞“智能電動”化新變革，在“2023未來汽車先行者大會”上共同探討未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

智能網(wǎng)聯(lián)化成戰(zhàn)略制高點(diǎn) 汽車行業(yè)迎來新變革

隨著人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，成為全球汽車企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

近年來，我國政府采取了一系列措施激勵技術(shù)創(chuàng)新、完善政策體系、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，有力推動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展取得積極成效。

在示范應(yīng)用方面，目前全國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超過15000公里，自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應(yīng)用在有序開展。在網(wǎng)聯(lián)發(fā)展方面，全國17個測試示范區(qū)、16個“雙智”試點(diǎn)城市、7個國家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)完成了7000多公里道路智能化升級改造，裝配路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備7000余臺套。2022年，具備組合輔助駕駛功能的L2級乘用車新車滲透率達(dá)到了34.5%。

“如果說高質(zhì)量發(fā)展是下半場唯一的門票，那智能網(wǎng)聯(lián)化便是新的制高點(diǎn)”。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，要搶占新的制高點(diǎn)，必須牢牢地把握核心技術(shù)突破這個關(guān)鍵。中國在電動化上的紅利更多來自于國家的強(qiáng)力推進(jìn)，在智能化方面，要更多依靠技術(shù)創(chuàng)新，把規(guī)�；�方面的優(yōu)勢迅速地轉(zhuǎn)化為成本上的優(yōu)勢。智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)一步拓展了汽車產(chǎn)業(yè)的邊界，跨界融合因而成為每一個企業(yè)的必修課，要學(xué)會在掌握核心能力和專業(yè)化合作之間找到一個平衡點(diǎn)。

“中國新能源汽車已經(jīng)成為中國制造業(yè)的一張亮麗的新名片。總體來講，我國在整車、驅(qū)動電機(jī)、電池等核心技術(shù)方面都達(dá)到了國際先進(jìn)水平，部分達(dá)到了國際領(lǐng)先水平�！敝袊�工程院院士孫逢春認(rèn)為，進(jìn)入下半場的智能網(wǎng)聯(lián)化，通過預(yù)測、車路協(xié)同、云平臺，整體交通領(lǐng)域和系統(tǒng)的節(jié)能減排還有很大提升空間。

用戶個性化需求不斷釋放 智能座艙加速滲透

當(dāng)前，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迅猛發(fā)展為牽引，引發(fā)了一場兼具廣度及深度的產(chǎn)業(yè)大變革。

從廣度來看，汽車行業(yè)上中下游的每個產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷著新的變革。從深度來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)被細(xì)分為動力電池、自動駕駛及智能座艙等無數(shù)個細(xì)小板塊，每一部分都會影響著智能電動汽車的體驗。而智能座艙作為智能電動汽車的核心技術(shù)之一，對于用戶的用車體驗有著極為直觀的影響。

根據(jù)IHS markit調(diào)研顯示，61.3%的用戶認(rèn)為座艙智能化配置極大提升購車興趣，17.4%的消費(fèi)者認(rèn)為智能座艙是買車必購配置；此外，消費(fèi)者對座艙內(nèi)產(chǎn)品的智能化水平的關(guān)注程度已經(jīng)超過座艙座椅舒適度、空間寬敞度、設(shè)計美觀度、零部件質(zhì)量等因素，在年齡位于25-35歲的年輕消費(fèi)者中，這一偏好更為顯著。

中國座艙智能科技配置的新車滲透速度要快于全球。根據(jù)IHS預(yù)測，2020年中國市場智能座艙滲透率為48.8%，到2025年滲透率有望達(dá)到75%（屆時全球滲透率為59.4%）。

斑馬智行副總裁徐強(qiáng)認(rèn)為，目前智能座艙開發(fā)存在三個挑戰(zhàn)：從平面的2D產(chǎn)品體驗往座艙空間體驗升級；汽車原生應(yīng)用服務(wù)生態(tài)；大模型時代新的智能交互體驗。需要有效運(yùn)用大模型并提高空間計算能力來應(yīng)對挑戰(zhàn)。

中信證券副總裁、產(chǎn)業(yè)策略首席分析師連一席分析認(rèn)為，智能座艙交互需求非常多樣化，包括人臉識別、觸覺、語音、視覺反饋等。這也進(jìn)一步導(dǎo)致智能座艙的算力需求提升。

中國工程院院士、清華大學(xué)教授、智能綠色車輛與交通全國重點(diǎn)實驗室主任李克強(qiáng)表示認(rèn)為，人工智能在一些感知、處理數(shù)據(jù)方面已經(jīng)得到很好的應(yīng)用，可以有效運(yùn)用大模型處理數(shù)據(jù)信息，更好提升包括人機(jī)交互、自動駕駛等在內(nèi)的汽車智能化能力，為智能座艙開發(fā)做重要的技術(shù)支撐。

產(chǎn)業(yè)資本“同道先行” 人工智能或引領(lǐng)智駕新革命

新能源汽車的發(fā)展正在推動汽車的架構(gòu)形態(tài)從機(jī)械化向電子化、數(shù)字化、智能化快速演變，研發(fā)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈正在被重新塑造。

相同的趨勢判斷，在產(chǎn)業(yè)投資中也得到了印證。據(jù)國投招商投資管理有限公司汽車團(tuán)隊負(fù)責(zé)人翟俊介紹，在2020年以前，汽車投資絕大部分資金是投在了電動化，而從2020年以后，絕大部分資金圍繞著智能化。

“投資策略上來講，基本上圍繞著智能化、芯片、傳感器、電池、底盤，實際上就是圍繞著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，還有傳統(tǒng)領(lǐng)域�！鄙掀�恒旭資本總經(jīng)理陸永濤表示，在汽車產(chǎn)業(yè)新變革中，作為投資機(jī)構(gòu)會圍繞產(chǎn)業(yè)投資，可以使技術(shù)更快迭代，讓用戶體驗變好，同時也能分享收益。

今年以來，人工智能浪潮涌入大眾視野，一時間基于AI大模型的延伸發(fā)展與應(yīng)用的討論席卷整個互聯(lián)網(wǎng)。汽車行業(yè)一直是人工智能及交互科技商用的重要陣地。

人工智能如何助力自動駕駛？加拿大工程院院士、加拿大工程研究院院士、人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)廣東省實驗室（深圳）執(zhí)行主任于非認(rèn)為，大家對人工智能期待有點(diǎn)高，從人工智能角度來說，它只是自然語言理解里面的突破，但應(yīng)用到汽車?yán)锩妫瑢嶋H涉及感知、模型及執(zhí)行三個部分。在汽車的控制領(lǐng)域，人工智能主宰的時代當(dāng)前并未到來。

李克強(qiáng)認(rèn)為，人工智能是汽車更高級別的智能化發(fā)展的時候必須要有的專業(yè)技術(shù)。用好大模型，要更加關(guān)注數(shù)據(jù)的獲取方法、數(shù)據(jù)的加工方法及做迭代的方法等。此外，模型數(shù)據(jù)調(diào)動管理也需要利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車的幾大技術(shù)平臺來做數(shù)據(jù)匯聚及交叉，才能更好的將大模型作為支撐工具。

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